要問國內哪款電動車最火，想必所有人都會毫不猶豫地說出“宏光MINIEV”這個名字。
根據上汽通用五菱發布的銷量快報數據顯示，五菱宏光MINIEV在今年7月售超3萬輛，連續11個月獲得中國新能源單一車型銷量冠軍。
大多數人對這款車的印象都是“好看”和“性價比高”，但很少有人知道這款車背后的研發故事。
最具救命潛力的科技之一
“現在，一些消費者聽到ESC（車輛電子穩定控制系統）、ABS（防抱死制動系統）等功能名稱時都一頭霧水，其實這些功能可以極大地提高車輛操控安全系數和駕駛便利性。五菱宏光MINIEV這款車的相關系統就是我們做配套的。”擎度科技ESC產品事業部總監鄧海燕說。
據美國高速公路安全管理局的研究表明，將ESC作為標準配置能有效減少34%的轎車單車事故、71%的轎車翻車事故，而SUV的單車事故率甚至能降低59%。ESC被不少人稱為“繼安全帶發明后，最能拯救生命的科技”。
據鄧海燕介紹，ESC可以對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，通過各類核心算法實現控制，幫助車輛維持動態平衡。“舉一些簡單的例子，比如ABS功能，它可以在駕駛員采取緊急制動的時候，通過對每個制動器進行獨立的制動力控制，保證車輪不會抱死，因為一旦車輪出現抱死就無法控制方向了。又比如TCS（牽引力控制系統），它可以在一側驅動輪打滑時，通過主動分配制動力，將驅動扭矩轉移到未打滑的驅動輪上。”
鄧海燕坦言：“與ESC相關的技術和市場一直由幾家國際巨頭，如博世、天合、大陸等企業占據主導。車企經常會面臨高達幾千萬元的研發費用、技術支持響應慢及‘黑匣子’交付等情況。在如今自動駕駛高速發展的背景下，開發具有自主知識產權的ESC系統，打破國際供應商的壟斷，是我們上汽集團想要實現智能駕駛自主開發的必經之路。”
自主研發，國際領先
2018年，由聯創電子牽頭，擎度科技ESC技術攻關團隊應運而生。
“我們剛開始準備研究ESC核心算法的時候，發現缺少可支持大數據傳輸的標定控制單元，沒有辦法在整車上實現實時在線標定與匹配，形成研發閉環。于是，我們自主設計了一個筆記本電腦大小的控制單元原型，后續通過迭代更新，使得集成度更高，尺寸也從‘大電腦’變成了‘小飯盒’。”
此外，車企在整車開發過程中可能會對車型的零部件做出一些調整，這就意味著車輛需要重新標定。這件事如果交給一些海外企業去做，整個流程需要至少1到2個月的時間。鄧海燕說：“我們現在和客戶進行深入合作，大大縮短了這類場景的耗時。比如，客戶要調整懸架彈簧的參數，我們會直接讓客戶駕駛車輛跑一些特定工況，通過評估特征車速等車輛動態參數的變化就可得出評估結論。” 據了解，擎度科技ESC的所有核心零部件如ECU控制器、電磁閥設計、泵電機選型和其它機械零部件、生產制造工藝等完全由項目團隊自主開發，具有完整的自主知識產權，該產品能夠為車企節約上千萬元的費用。
2019年，一個由上汽通用五菱、聯創電子和擎度科技三方人員組成的“車身穩定控制系統的產業化開發”項目隊伍建立了起來，這也意味著ESC項目正式開始向產業化和市場化的道路邁進。“因為我們希望新車在2020年就能上市，時間非常緊張。我們把以前和國際巨頭合作的相關經驗都分享給其他項目成員，然后制訂了相應的整車交互規范、通訊規范、診斷規范等，從而可以更快、更加有序地推進項目。”上汽通用五菱相關負責人介紹道。
疫情突擊
從2019年項目開展以來，團隊成員們都鉚足了勁，項目的推進都在按照計劃如期進行。然而，去年年初，由于新冠肺炎疫情暴發，項目團隊原本去黑河進行的冬季標定遇到了阻礙。面對變幻莫測的新能源汽車市場，五菱品牌新車顯然不能錯過這個冬天。“盡管有疫情在，但這個市場機會太難得了，我必須去。”擎度科技技術負責人田豐說，“我們團隊在大年初三就出發前往黑河，但黑河原本的試車場封閉了。后來，我們好不容易聯系上了一家封閉式的試車場，才順利完成了冬季標定。”
“以往我們做標定，面對如此緊急的項目，碰到問題需及時就地溝通，討論解決方案。而這次冬季標定受疫情影響，規定一輛車只能坐一個人，無法面對面溝通。”鄧海燕說，“當時，試車場的要求非常嚴格，如果想要討論問題，就得回到房間里，采用線上的方式。”在新冠肺炎疫情的掣肘下，標定團隊的工作開展得略顯艱難。“雖然效率降低了，但實際上，我們這次冬季標定用時比平時要短。”鄧海燕說，“原本下午5點多，黑河就天黑了，晚上一般都不會做標定了。但這次情況特殊，團隊成員向試車場借來了探照燈，晚上打著燈做標定，和時間賽跑。”
標定團隊最終在規定期限內完成了所有的標定試驗，為五菱宏光MINIEV的上市奠定了扎實的基礎。《車身穩定控制系統的產業化開發》項目也在今年獲得了“上汽集團2021年技術創新獎”一等獎的榮譽。
